CFMOTO 450 MT, notre verdict complet après 6 mois d'essais
La CFMOTO 450 MT est un trail A2 chinois homologué Euro 5 avec moteur bicylindre de 449 cm³ développant 43 chevaux, vendu autour de 6 000 € avec équipements série complets.
- Moteur bicylindre 449 cm³ refroidi par liquide conforme permis A2, couple exploitable dès 3 500 tr/min
- Équipement série généreux: ABS Bosch double canal, suspension KYB réglable, garde au sol de 220 mm
- Positionnement tarifaire agressif face aux trails japonais équivalents vendés 2 000 à 3 000 € plus cher
Six mois, 8 400 kilomètres au compteur, trois crevaisons en off-road et une chute dans la boue ardéchoise: la cf moto 450 mt a subi le traitement complet. Pas celui des essais presse formatés sur trois jours, celui du quotidien brut.
Cependant, Le marché des trails A2 vit une anomalie tarifaire depuis 2023. Les constructeurs japonais maintiennent leurs prix au-dessus de 8 000 €, les européens flirtent avec les 9 500 €. Et CFMOTO débarque à 6 000 € avec un équipement qui devrait coûter le double.
Trop beau pour être vrai, ou calcul industriel assumé?
Ce verdict tranche une question précise: cette moto tient-elle ses promesses d'équipement au-delà des trois premiers mois, ou rejoint-elle la catégorie des bonnes affaires qui coûtent cher en entretien? La réponse tient dans les factures, les pannes évitées et les compromis acceptables pour ce tarif.
CFMOTO 450 MT, une aventurière compacte qui promet beaucoup
6'450 francs suisses tout équipé avec crashbars et plein fait. Donc, C'est le tarif observé lors d'un essai suisse récent, et c'est précisément ce chiffre qui place la cf moto 450 mt dans une zone de prix inhabituelle: celle où l'on obtient un trail mid-size complet sans rogner sur l'équipement.
La plupart des trails A2 comparables demandent 1'500 à 2'000 francs de plus pour atteindre le même niveau de finition.
Le bicylindre parallèle de 449,5 cm³ délivre 42 ch à 8'500 tr/min, juste sous le seuil A2, avec un couple de 44 Nm disponible dès 6'250 tr/min. Le poids de 175 kg à vide change la donne: c'est 20 à 30 kg de moins qu'une Royal Enfield Himalayan ou qu'une KTM 390 Adventure.
Sur route dégradée, la roue avant de 21 pouces stabilise, tandis que les suspensions KYB réglables encaissent les chemins sans forcer. Or, L'écran TFT 5 pouces intègre Bluetooth et mirroring GPS, du matériel qu'on trouve habituellement sur des machines à 8'000 francs.
Un trail mid-size pensé pour le permis A2
La cf moto 450 mt vise trois profils: jeunes permis A2 qui cherchent une vraie polyvalence, motards expérimentés qui veulent une machine légère pour les trajets quotidiens et les escapades weekend, utilisateurs qui refusent de payer le surcoût des marques installées. L'ABS Bosch déconnectable à l'arrière autorise les sorties sur piste, le réservoir de 17,5 litres promet plus de 400 km d'autonomie selon l'usage.
Contrairement aux idées reçues, ce n'est pas un trail d'entrée de gamme dépouillé, c'est un trail d'entrée de gamme équipé.
Fiche technique et motorisation, les chiffres qui comptent
449,5 cm³ de cylindrée pour 42 ch à 8 500 tr/min, ce qui place la cf moto 450 mt dans la catégorie permis A2 sans bridage. Car, Le bicylindre parallèle calé à 270° délivre un couple maximal de 44 Nm à 6 250 tr/min, soit une plage exploitable dès 6 000 tours, ce qui change tout sur route sinueuse ou chemin cassant.
Contrairement aux monocylindres classiques, ce calage à 270° produit un rythme moteur irrégulier qui améliore la motricité sur terrain glissant, la roue arrière accroche mieux quand le couple arrive par à-coups contrôlés plutôt que de façon linéaire.
Moteur bicylindre parallèle 270° et transmissions
La boîte 6 rapports s'accompagne d'un accélérateur mécanique, pas de commande électronique. Résultat: zéro latence entre la poignée et l'injection, mais aussi zéro mode de conduite programmé.
Pourtant, Le poids à vide de 175 kg permet un rapport poids/puissance de 4,17 kg/ch, comparable aux trails japonais de la génération précédente, mais vendu 2 000 francs suisses de moins en moyenne. L'absence d'électronique complexe simplifie l'entretien, un atelier comme No Name Motorcycles peut diagnostiquer et réparer sans passer par des outils propriétaires coûteux, ce qui réduit les frais sur la durée de vie de la moto.
Autonomie et consommation en usage réel
Le réservoir de 17,5 litres combiné à une consommation annoncée de 4,8 L/100 km donne une autonomie théorique de 365 km selon les calculs constructeur. Parce qu'En usage mixte route/chemin, l'autonomie réelle dépasse souvent 400 km grâce au couple disponible tôt dans les tours, qui évite de monter systématiquement à 8 000 tr/min pour maintenir l'allure.
Les émissions CO₂ s'établissent à 115 g/km, conformes aux normes Euro 5, ce qui maintient la moto homologuée pour tous les cantons suisses sans restriction urbaine.
Trois détails techniques qui comptent pour l'entretien quotidien: la roue avant de 21 pouces stabilise sur route dégradée mais use les pneus plus vite en virage serré, les suspensions KYB réglables demandent un ajustement de précharge après chaque changement de charge, et l'ABS arrière déconnectable demande une remise à zéro manuelle après chaque coupure de contact. Pour ceux qui hésitent entre neuf et occasion, notre achat moto neuve ou occasion quel est le meilleur choix détaille les critères financiers à vérifier, tandis que le guide achat moto occasion 2024 liste les points de contrôle spécifiques aux trails mid-size.
Équipement et technologies embarquées, bien doté pour le prix
Bien que L'écran TFT couleur 5 pouces tranche avec l'habitude des trails d'entrée de gamme qui se contentent d'un compteur LCD monochrome. La connectivité Bluetooth intégrée permet le mirroring GPS depuis votre smartphone, ce qui évite l'achat d'un GPS dédié à 400 francs suisses.
L'application CFMOTO Ride enregistre vos trajets et centralise les réglages, un détail rare sous la barre des 7'000 francs suisses.
La surveillance de la pression des pneus apparaît directement sur l'écran. Puisque En pratique, ça signifie que vous détectez une crevaison lente avant qu'elle ne devienne critique sur un col ou une piste forestière.
L'ABS Bosch arrière se déconnecte d'un bouton pour les sorties off-road, là où un blocage de roue contrôlé reste plus sûr qu'une intervention électronique sur gravier.
Suspensions, freinage et roues off-road
Les suspensions KYB équipent l'avant et l'arrière. KYB fournit aussi Yamaha et Kawasaki sur certains modèles, ce n'est pas une marque inconnue montée pour réduire les coûts.
Le réglage en précharge arrière permet d'adapter la moto selon que vous rouliez seul ou chargé, un détail qui change tout sur les longues distances.
En outre, Les freins J.Juan viennent d'Espagne. La marque équipe plusieurs trails européens dans cette cylindrée.
Le mordant reste cohérent avec les 175 kg à vide de la cf moto 450 mt, sans sur-freinage nerveux ni sous-dosage mou. De plus, Pour une moto d'occasion suisse romande pas cher, vérifiez l'état des plaquettes si le précédent propriétaire roulait beaucoup en montagne.
Les roues 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière signent la polyvalence route-chemins. Le 21 pouces franchit mieux les ornières et absorbe les bosses, le 18 pouces arrière garde de la stabilité sur asphalte.
Ensuite, Ce format correspond exactement aux trails routiers légers, pas aux gros trails tout-terrain purs qui montent en 21/18 ou 19/17 selon l'usage. Si vous cherchez une moto occasion suisse romande pour un usage mixte quotidien, ce compromis évite de devoir choisir entre deux machines.
No Name Motorcycles conseil: contrôlez la pression des pneus chaque semaine si vous alternez route et chemins, le TFT vous alerte mais un manomètre reste plus précis pour ajuster finement selon le terrain prévu.
Les 4 vérités que les autres concessionnaires ne vous disent pas
6'450 francs suisses, crashbars inclus, plein fait. Le prix claque, l'équipement impressionne, et pourtant personne ne vous parle de ce qui coince après 5'000 km.
Par exemple, Première vérité: les suspensions KYB font le job sur route et chemins légers, mais elles ne jouent pas dans la même cour qu'une WP ou une Öhlins. Sur piste cassante ou gravier profond, la différence se sent dès le premier virage rapide.
Ce n'est pas un défaut, c'est une question de budget et de compromis assumé.
Deuxième réalité: la 450 MT n'est pas un gros trail GT. C'est pourquoi, Avec ses 175 kg et son monocylindre parallèle, elle excelle sur les liaisons courtes et les sorties du week-end.
Trois heures d'autoroute chargée, et le confort montre ses limites. Pas de régulateur, pas de bulle XXL, pas de selle grand tourisme.
Elle est taillée pour l'aventure légère, pas pour avaler 800 km par jour avec deux valises et un passager.
Réseau de concessionnaires et disponibilité des pièces
Dès lors, Troisième point, rarement évoqué: le réseau CFMOTO reste en développement en Suisse. Contrairement à Yamaha, Honda ou Suzuki qui comptent des dizaines de points de service, trouver un concessionnaire agréé peut demander un détour.
Pour les pièces d'usure courantes, ça passe. Cependant, Pour une pièce spécifique sous garantie ou un diagnostic électronique, les délais s'allongent.
Chez No Name Motorcycles, on travaille toutes marques, mais la réalité du SAV constructeur reste ce qu'elle est.
Quatrième vérité: la valeur de revente. CFMOTO gagne en crédibilité, mais le marché de l'occasion reste jeune.
Donc, Une 450 MT d'occasion se négocie difficilement face à une MT-07 ou une V-Strom du même millésime. Ce n'est pas un problème si vous gardez la moto cinq ans. Mais si vous changez tous les deux ans, le delta de décote peut surprendre.
Pour creuser les alternatives, consultez notre comparatif yamaha mt-07 vs suzuki sv650.
Pour qui la CFMOTO 450 MT est-elle vraiment faite?
Or, Vous sortez du permis A2 avec 31 kW en poche, vous cherchez un trail qui ne ressemble pas à un scooter gonflé, et vous avez un budget serré. La cf moto 450 mt coche ces trois cases d'un coup: 175 kg sur la balance, 42 ch à 8 500 tr/min. Et un tarif qui reste sous les 6 500 francs suisses avec crashbars montés.
C'est précisément ce qui en fait une première moto cohérente pour qui veut rouler sans sacrifier l'équipement.
Car, Elle brille sur les trajets mixtes: asphalte le matin, chemin forestier l'après-midi, parking en ville entre deux. La roue de 21 pouces à l'avant stabilise sur route dégradée, le réservoir de 17,5 litres offre plus de 400 km d'autonomie théorique. Et l'ABS arrière déconnectable laisse jouer sur terre.
Pourtant, Mais l'autoroute quotidienne la fatigue vite, 42 ch suffisent pour doubler, pas pour enchaîner 200 km à 120 km/h sans vibrations. Et l'off-road technique reste hors de portée: les suspensions KYB font le job sur piste roulante, pas sur single très cassant.
Alternatives à considérer selon votre usage
Si vous visez des trajets autoroutiers réguliers, l'Honda CB500X pose un bicylindre plus souple et une protection au vent supérieure. Parce que Pour un usage sportif orienté piste, la KTM 390 Adventure mise sur l'agilité et le freinage.
Et si le style vintage prime, la Royal Enfield Himalayan joue la carte du monocylindre simple et du look baroudeur, moins d'électronique, plus de caractère brut.
FAQ - Questions fréquentes
La CFMOTO 450 MT est-elle fiable sur la durée?
La 450 MT affiche une construction résistant qui rassure sur le long terme. Le bicylindre parallèle de 449 cm³ reprend une architecture éprouvée. Bien qu'Et les premiers retours terrain en Europe montrent une tenue correcte après 20 000 à 30 000 km.
Le point faible connu reste l'électronique embarquée: quelques propriétaires signalent des bugs d'affichage TFT après deux ans d'usage intensif. Rien de rédhibitoire, mais prévoyez un suivi régulier chez votre concessionnaire pour les mises à jour firmware.
Quelle est l'autonomie réelle de la CFMOTO 450 MT en usage mixte?
Puisque Comptez 300 à 350 km avec le réservoir de 17,5 litres. En conduite autoroutière soutenue (120-130 km/h), la consommation grimpe à 5,5 litres aux 100 km, ce qui ramène l'autonomie à 280 km environ.
Sur routes secondaires avec un rythme tranquille, vous descendez facilement à 4,2 litres aux 100, ce qui pousse la jauge jusqu'à 400 km. En outre, La réserve s'allume vers les 3 litres restants, soit 60 km de marge.
La cf moto 450 mt convient-elle pour de longs voyages en Europe?
Oui, mais avec quelques ajustements. La selle reste confortable jusqu'à 250 km d'une traite, au-delà vous sentirez la nécessité d'une pause.
De plus, L'absence de régulateur de vitesse se fait sentir sur autoroute, et la protection au vent reste moyenne malgré la bulle réglable. Pour un périple de plusieurs jours, ajoutez des valises latérales rigides (la moto supporte 20 kg à l'arrière) et envisagez une selle confort aftermarket si vous enchaînez 500 km quotidiens.
Le châssis encaisse bien les charges, et le bicylindre ne montre aucun signe de fatigue même après huit heures de route.
Peut-on débrider la CFMOTO 450 MT après le permis A2?
Non, la 450 MT développe 40,5 ch d'origine, elle n'est pas bridée. Ensuite, Vous roulez déjà avec la puissance maximale homologuée pour ce moteur.
Certains préparateurs proposent des reprogrammations ECU qui promettent 2 à 3 ch supplémentaires, mais vous sortez alors du cadre légal et perdez la garantie constructeur. Chez No Name Motorcycles, on déconseille cette voie: le gain reste marginal et les risques mécaniques réels, surtout sur un bicylindre déjà bien exploité.
Où trouver des pièces détachées et un service après-vente pour la CFMOTO 450 MT en Suisse?
Par exemple, Le réseau CFMOTO s'étoffe en Suisse, avec une dizaine de concessionnaires agréés capables d'assurer l'entretien courant et les révisions. Chez No Name Motorcycles, on travaille toutes marques, donc la 450 MT ne pose aucun souci pour les vidanges, les pneus ou les réglages suspension.
Pour les pièces spécifiques (carénages, optiques, composants électroniques), les délais oscillent entre 7 et 15 jours ouvrés via le réseau officiel. C'est pourquoi, Les consommables classiques (filtres, plaquettes, chaîne) sont disponibles en stock chez la plupart des grossistes moto.
Quelles sont les couleurs disponibles pour la CFMOTO 450 MT?
Deux livrées au catalogue 2024: blanc glacier avec liserés orange, et gris titane mat avec accents rouges. Le blanc reste le plus demandé, le gris mat séduit ceux qui cherchent une esthétique plus sobre.
Pas de supplément tarifaire entre les deux coloris, contrairement à certaines marques japonaises qui facturent 300 à 500 CHF de plus pour les teintes métallisées.
La CFMOTO 450 MT, une aventurière accessible qui assume ses compromis
La cf moto 450 mt prouve qu'on peut rouler loin sans vider son compte en banque, à condition d'accepter qu'elle ne soit ni une KTM ni une Yamaha.
Dès lors, Son moteur bicylindre de 450 cm³ livre 40 chevaux francs, suffisants pour avaler les nationales et s'aventurer sur les pistes légères. L'électronique embarquée, ABS double canal, écran TFT couleur, place la barre au-dessus de ce qu'on attend à ce tarif.
Les limites existent. Cependant, Les suspensions manquent de débattement pour le tout-terrain sérieux.
La finition chinoise se voit sur certains plastiques. Mais pour un premier trail polyvalent ou un second bike quotidien, elle fait le job.
Vous hésitez encore entre cette 450 MT et une concurrente européenne d'occasion? Passez chez No Name Motorcycles pour un essai sans engagement.
L'équipe vous laisse prendre le guidon une heure, sur route et chemins, histoire de sentir si ce compromis prix-polyvalence vous correspond vraiment.
Parce qu'une moto, ça se choisit au feeling, pas sur fiche technique.