Les 2 roadsters qui divisent les motards

Publié le 3 juin 2026 · 19 min de lecture

Deux roadsters sportifs, deux philosophies opposées. Le comparatif triumph street triple vs yamaha mt-09 divise les forums depuis des années: d'un côté le raffinement britannique du triple Hinckley, de l'autre la brutalité assumée du CP3 japonais.

Cependant, Ce duel ne se résume pas à une bataille de chevaux-vapeur. Il oppose deux écoles de conduite: la précision chirurgicale contre l'explosivité brute, le châssis affûté contre le couple généreux à bas régime.

La plupart des comparatifs s'arrêtent aux fiches techniques. Donc, Erreur classique: ces deux motos partagent la même catégorie sur le papier. Mais elles ne s'adressent pas au même pilote ni au même usage quotidien.

L'écart de tarif justifie-t-il les différences de comportement? La réponse tient dans un détail que les essais presse omettent systématiquement: la façon dont chaque machine délivre sa puissance entre 4 000 et 7 000 tours.

Triumph Street Triple 765, la précision chirurgicale au service du plaisir

La Street Triple 765 RS ne pardonne rien à l'approximation. 130 hp, 80 Nm, 765 cm³: trois chiffres qui racontent une philosophie inverse de la MT-09. Or, Là où l'Yamaha mise sur le couple exploitable dès 3 000 tr/min, la Triumph attend que vous montiez jusqu'à 12 000 tr/min pour délivrer sa puissance maximale.

Ce n'est pas un défaut, c'est une signature: un trois-cylindres qui ne se réveille vraiment qu'au-delà de 8 500 tr/min, là où le couple atteint ses 80 Nm. Pour les routes de col suisses, ça change tout, vous devez anticiper, rétrograder, maintenir le régime.

La MT-09 vous laisse paresser en troisième, la Street Triple vous demande de piloter.

Car, Ce qui surprend au premier virage, c'est le poids. 166 kg à sec contre 193 kg en ordre de marche pour la MT-09: la différence se lit dans l'inscription en courbe, pas sur la fiche technique. La Triumph bascule plus vite, se replace instantanément, corrige une trajectoire sans négociation.

Les essais comparatifs de 1000PS le confirment: la partie-cycle est jugée "précise et stable", avec des freins Brembo qui stoppent net sans jamais surprendre. La MT-09 demande plus d'efforts physiques pour changer de cap. Pourtant, Et son freinage, bien que correct, manque de la mordant immédiat de la Triumph.

Un trois-cylindres qui monte haut dans les tours

Le moteur 765 cm³ ne ressemble à aucun autre trois-cylindres du marché. Contrairement au bicylindre Ducati qui tape fort à mi-régime ou au quatre-cylindres japonais linéaire, ce bloc privilégie la montée en régime progressive.

Parce qu'Entre 4 000 et 7 000 tr/min, la poussée reste sage. Passé 8 500 tr/min, le caractère change: l'accélérateur "ride by wire" offre un dosage sans faute selon les essais de 2017, sans les à-coups résiduels de la MT-09.

Au banc, la Street Triple RS affiche 121,4 hp réels contre 105,5 hp pour l'Yamaha, un écart qui se ressent au-delà de 10 000 tr/min, là où la japonaise commence à s'essouffler.

Pour exploiter ce moteur en Suisse, il faut accepter de monter dans les tours. Bien que Sur autoroute, ça signifie rouler entre 5 000 et 6 000 tr/min en sixième pour garder une marge.

Sur route de montagne, ça impose de rétrograder systématiquement avant chaque épingle. La consommation mixte de 5,4 l/100 km reflète cette exigence: légèrement supérieure aux 5,0 l/100 km de la MT-09, parce que vous sollicitez davantage le moteur pour obtenir les mêmes reprises à bas régime.

Un châssis affûté pour les virages rapides

Puisque La précision de la Street Triple RS tient à trois éléments rarement réunis sur un roadster de moyenne cylindrée. Premier point: la géométrie du cadre encourage l'agilité sans sacrifier la stabilité à haute vitesse, un équilibre que la MT-09 ne parvient pas à tenir, selon les retours d'essais.

Deuxième point: les suspensions Öhlins (sur la version RS) absorbent les imperfections sans jamais flotter, là où l'Yamaha peut taper sec sur les bosses enchaînées. En outre, Troisième point: l'électronique complète (modes de conduite, contrôle de traction, ABS cornering) intervient sans brutalité, ce qui sert à repousser les limites sans stress.

En pratique, la Triumph est souvent favorisée pour son châssis plus affûté, son freinage et sa précision d'inscription en virage sur les routes sinueuses suisses. La MT-09 reste plus joueuse et plus accessible, mais elle demande plus de concentration pour maintenir une trajectoire propre à rythme soutenu.

De plus, Pour un pilote qui privilégie la conduite sportive et les enchaînements rapides, la Street Triple RS offre une marge de progression supérieure. Pour un usage quotidien urbain ou périurbain, son exigence en régime devient une contrainte: vous devez toujours anticiper, rétrograder, maintenir le trois-cylindres dans sa plage de puissance au maximum.

Yamaha MT-09, le couple généreux qui pardonne tout

93 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min, contre 80 Nm à 8 500 tr/min pour la Triumph. En pratique, l'Yamaha MT-09 SP 2024 délivre sa puissance plus tôt dans la plage de régime, ce qui transforme chaque reprise en accélération franche sans devoir rétrograder.

Ensuite, Sur les routes de montagne suisses, où les virages s'enchaînent entre 3 000 et 6 000 tr/min, ce caractère moteur change tout: la moto répond instantanément, sans attendre que l'aiguille grimpe. C'est cette disponibilité immédiate qui fait pardonner les petits défauts de châssis relevés par certains essais.

Un trois-cylindres CP3 au caractère explosif

Le moteur 890 cm³ développe 119 hp à 10 000 tr/min, mais c'est en dessous de 8 000 tr/min qu'il révèle son vrai tempérament. Par exemple, Les essais comparatifs soulignent ce que tout pilote ressent dès les premiers kilomètres: une moto qui pousse fort dès 3 500 tr/min, avec une sonorité rauque et une réponse à l'accélérateur qui réveille l'attention.

Contrairement à la Street Triple qui demande de monter à 12 000 tr/min pour exploiter ses 130 hp, la MT-09 offre son plaisir sans effort, ce qui la rend plus accessible pour les pilotes qui cherchent du caractère sans technique de pilotage perfectionniste. En ville, entre deux feux, cette souplesse évite les à-coups et rend la conduite fluide.

193 kg en ordre de marche, soit 27 kg de plus que la Street Triple à sec. C'est pourquoi, Autrement dit, l'Yamaha pèse davantage sur la balance, mais ce poids disparaît une fois lancée: le trois-cylindres compense par sa vivacité et sa capacité à changer de direction sans effort.

Sur les cols entre Lausanne et Montreux, où les enchaînements de virages exigent de la réactivité, la MT-09 se montre joueuse, presque facétieuse, là où la Triumph reste sérieuse et technique. Ce n'est pas une question de performance brute, c'est une philosophie de conduite différente.

La polyvalence au quotidien, de la ville aux cols

5,0 l/100 km de consommation mixte, contre 5,4 l/100 km pour la Street Triple. Dès lors, En pratique, cette différence représente environ 400 km d'autonomie avec un plein de 14 litres, ce qui suffit largement pour un week-end dans les Alpes sans passer à la pompe.

La MT-09 se révèle économe malgré son caractère explosif, et cette sobriété la rend attractive pour l'usage quotidien: trajets domicile-travail, escapades rapides le week-end, virées improvisées sur les routes de col. Pour ceux qui cherchent une moto unique capable de tout faire sans compromis majeur, l'Yamaha coche toutes les cases.

Cependant, Les essais comparatifs consultés donnent souvent un avantage à la Triumph pour la partie-cycle et le freinage, mais ils reconnaissent à la MT-09 une capacité à procurer du plaisir immédiat sans exiger de maîtrise technique poussée. C'est cette accessibilité qui séduit: la moto pardonne les trajectoires approximatives, les freinages tardifs, les montées en régime hésitantes.

Elle ne punit pas l'erreur, elle corrige et continue. Donc, Pour une clientèle qui veut du fun sans pression, c'est un argument décisif.

Si vous hésitez encore entre roadsters de moyenne cylindrée, notre comparatif yamaha mt-07 vs suzuki sv650 examine une autre dualité intéressante dans le segment inférieur.

Chez No Name Motorcycles, nous constatons que la MT-09 attire deux profils distincts: les pilotes expérimentés qui cherchent une moto expressive pour les loisirs, et les motards intermédiaires qui veulent progresser sans se sentir dépassés. Le couple généreux à bas régime rassure, le châssis accessible encourage. Or, Et le caractère moteur accroche.

Pour ceux qui envisagent des modifications, principalement au niveau des suspensions ou des pneumatiques, notre guide sur le choix pneus moto route ou piste vous aidera à optimiser le comportement selon votre usage. L'Yamaha se prête bien à la personnalisation: un train de pneus sportifs transforme son agilité, tandis qu'un kit de suspensions raffermit la partie-cycle pour les pilotes exigeants.

Les 5 différences que les concessionnaires oublient de mentionner

121,4 hp pour la Street Triple RS contre 105,5 hp pour la MT-09 au banc d'essai réel. Voilà le chiffre que les fiches techniques officielles ne racontent jamais, parce qu'il révèle un écart de 16 chevaux entre ce qu'on vous annonce et ce que les roues transmettent vraiment à l'asphalte.

En pratique, la Triumph livre sa puissance là où l'Yamaha commence à s'essouffler, mais ce n'est pas l'histoire complète: ce qui compte sur les routes sinueuses entre Lausanne et Gruyères, c'est où ce couple arrive et comment vous l'exploitez sans monter à 12 000 tr/min.

Le compromis secret entre puissance annoncée et exploitable

Car, La MT-09 affiche 93 Nm de couple à 7 000 tr/min, la Street Triple 80 Nm à 8 500 tr/min. Ce décalage de 1 500 tours change tout en usage quotidien: l'Yamaha pousse dès 3 000 tr/min sans réclamer un passage de rapport, tandis que la Triumph exige de rester au-dessus de 6 000 tours pour sentir le trois-cylindres s'exprimer totalement.

Résultat, la MT-09 pardonne les rapports trop longs en sortie de virage, là où la Street Triple punit l'erreur par un creux de couple. Pourtant, Pour un pilote intermédiaire qui découvre les routes de col, cette marge d'erreur fait toute la différence entre une moto qui rassure et une qui stresse.

Comment le poids réel influence vraiment votre conduite

166 kg à sec pour la Triumph, 193 kg en ordre de marche pour l'Yamaha. Sauf que personne ne roule à sec: ajoutez le plein, les fluides, l'équipement. Et l'écart réel grimpe à 27 kg.

Parce que Ce poids supplémentaire, vous le sentez d'abord en manœuvre serrée à Genève ou Bern, où la MT-09 demande plus d'effort physique pour corriger une trajectoire. Par contre, sur autoroute, ce même poids stabilise l'Yamaha face aux rafales latérales, tandis que la Triumph plus légère se laisse dévier.

Chez No Name Motorcycles, on observe que les pilotes urbains privilégient souvent la Street Triple pour sa maniabilité, alors que ceux qui avalent les kilomètres sur l'A1 apprécient l'assise de la MT-09.

La Street Triple consomme 0,4 litre de plus aux 100 km, ce qui représente environ 200 francs suisses de différence annuelle pour 10 000 km parcourus. Bien que Négligeable sur le papier, mais révélateur d'une philosophie moteur: la Triumph demande plus de régime pour délivrer sa performance. Donc plus d'essence.

La MT-09, avec son trois-cylindres de 890 cm³ contre 765 cm³, exploite sa cylindrée pour générer le sans forcer, d'où une consommation plus douce malgré un poids supérieur. Puisque Pour approfondir ces critères avant un achat, consultez notre checklist achat moto occasion.

No Name Motorcycles conseil: Testez les deux motos sur un trajet mixte incluant ville, route sinueuse et autoroute. La différence de caractère moteur ne se révèle qu'après 50 km, pas sur le parking du concessionnaire.

Si vous cherchez d'autres modèles comparables en Suisse romande, explorez notre sélection moto occasion suisse romande pour élargir vos options.

Face à face, les chiffres qui changent vraiment votre expérience

La Triumph Street Triple 765 RS développe 130 hp à 12 000 tr/min contre 119 hp à 10 000 tr/min pour l'Yamaha MT-09 SP 2024. En outre, Ce qui change tout, c'est le couple: l'Yamaha délivre 93 Nm dès 7 000 tr/min, tandis que la Triumph plafonne à 80 Nm à 8 500 tr/min.

Résultat concret: la MT-09 répond instantanément entre 3 000 et 7 000 tours, là où la Street Triple demande de monter dans les tours pour exploiter son potentiel. Sur les routes de col suisses, la différence se ressent dès la première épingle: l'Yamaha accélère sans effort, la Triumph exige une conduite plus engagée.

Performances et comportement moteur comparés

De plus, Les mesures au banc révèlent 121,4 hp pour la Street Triple RS et 105,5 hp pour la MT-09 dans les conditions réelles de test. Autrement dit, la Triumph perd moins de puissance entre l'annonce constructeur et la roue arrière, grâce à une transmission plus directe.

La cylindrée de 890 cm³ de la Yamaha contre 765 cm³ pour la Triumph explique pourquoi le trois-cylindres Yamaha tire plus fort à bas régime: plus de volume, plus de couple immédiat. Ensuite, L'accélérateur ride-by-wire de la Triumph offre un dosage parfait selon les essais de 2017, alors que des à-coups subsistent sur la MT-09, même si Yamaha a progressé sur ce point.

En pratique, la Street Triple récompense les pilotes qui aiment monter haut dans les tours, tandis que la MT-09 pardonne une conduite plus coulée.

Châssis, freinage et électronique, où sont les vrais écarts

La Street Triple RS affiche une conduite précise et stable selon les essais comparatifs, avec d'excellents freins et une électronique complète. L'Yamaha compense par davantage de caractère moteur, mais son châssis est jugé moins affûté en virage serré.

Par exemple, Dans les faits, la Triumph inspire confiance dès le premier freinage appuyé: les étriers mordent net, la fourche plonge sans pompage. La MT-09 demande plus d'anticipation, surtout sur route mouillée où son train avant peut surprendre.

L'équipement électronique de la Street Triple RS inclut des modes de conduite plus nombreux et un contrôle de traction plus fin, ce qui rassure les pilotes exigeants. C'est pourquoi, L'Yamaha reste plus accessible pour un usage quotidien, mais elle montre ses limites dès qu'on pousse le rythme.

Pour ceux qui envisagent une personnalisation poussée après l'achat, consultez notre guide customisation moto scrambler prix pour anticiper les coûts. Chez No Name Motorcycles, on recommande la Street Triple pour les pilotes qui privilégient la précision en virage et le freinage, la MT-09 pour ceux qui cherchent l'exploitable sans monter dans les tours.

Le choix se joue sur votre style: chirurgical ou expressif.

Le choix entre ces deux roadsters se joue moins sur un tableau de performances que sur la façon dont vous roulez. Dès lors, La MT-09 pardonne tout: elle délivre son couple de 93 Nm dès 7 000 tr/min, ce qui signifie que vous exploitez sa puissance sans monter dans les tours, top pour les routes sinueuses où les régimes restent moyens.

La Street Triple RS exige davantage: ses 80 Nm arrivent à 8 500 tr/min, et le moteur ne révèle son caractère qu'au-delà de 9 000 tours. Si vous ne montez pas dans la plage haute, vous passez à côté de ce qui fait sa réputation.

Vous privilégiez la polyvalence et le plaisir immédiat

Cependant, L'Yamaha convient aux pilotes qui veulent une moto vivante sans chercher la perfection d'inscription en virage. Son trois-cylindres de 890 cm³ livre un caractère immédiat: accélération franche dès 4 000 tr/min, couple généreux qui compense les approximations de trajectoire, suspension suffisamment tolérante pour enchaîner col après col sans fatigue.

Elle pèse 193 kg en ordre de marche, ce qui la rend maniable en ville et stable sur autoroute. Donc, L'essai montre qu'elle consomme 5,0 l/100 km en usage mixte, contre 5,4 l/100 km pour la Triumph.

Pour un usage quotidien en Suisse, c'est la moto qui demande le moins d'adaptation.

Vous recherchez la précision et la performance pure

La Street Triple RS cible les pilotes expérimentés qui savent exploiter un châssis affûté. Elle pèse 166 kg à sec, soit environ 27 kg de moins que la MT-09 en ordre de marche. Or, Et ça se ressent dès la première épingle: direction ultra-précise, freinage Brembo qui inspire confiance, électronique complète qui laisse de la marge sans brider le plaisir.

Son moteur de 765 cm³ développe 130 hp à 12 000 tr/min, mais le vrai intérêt, c'est la montée en régime linéaire et la sonorité qui pousse à tirer les rapports. Si vous roulez souvent sur routes de montagne et que vous aimez tracer, c'est elle qui vous donnera le plus de satisfaction.

Chez No Name Motorcycles, on constate que les clients qui choisissent la Triumph reviennent rarement en arrière.

FAQ - Questions fréquentes

Quelle moto consomme le moins entre la Triumph Street Triple et l'Yamaha MT-09?

Car, La Street Triple affiche une consommation moyenne de 5,2 litres aux 100 km en conduite mixte, contre 5,8 litres pour la MT-09. La différence tient au trois-cylindres Triumph, plus sobre que le CP3 Yamaha en usage quotidien.

Sur autoroute à 130 km/h, l'écart se creuse: la Triumph stabilise à 6 litres, l'Yamaha grimpe à 6,8 litres. Pourtant, Le réservoir de 17,4 litres de la Street Triple offre une autonomie de 330 km, celui de 14 litres de la MT-09 plafonne à 240 km.

Vous ferez le plein moins souvent avec la britannique.

La Triumph Street Triple est-elle plus difficile à piloter que la MT-09?

Non, c'est même l'inverse. La Street Triple pèse 166 kg à sec contre 168 kg pour la MT-09. Parce que Mais sa répartition des masses la rend plus stable en virage.

Le trois-cylindres Triumph délivre sa puissance de manière linéaire, là où le CP3 Yamaha surprend par des à-coups entre 4 000 et 7 000 tr/min. Les débutants en roadster apprécient la progressivité de la Triumph, les pilotes expérimentés cherchent justement le caractère plus vif de la MT-09.

Quel est le budget d'entretien annuel pour chacune de ces motos?

Bien que Comptez entre 400 et 600 CHF par an pour une Street Triple avec un usage standard de 8 000 km. La révision majeure à 16 000 km coûte environ 550 CHF chez un concessionnaire agréé, la vidange intermédiaire tourne autour de 200 CHF.

La MT-09 demande un budget similaire, entre 380 et 580 CHF annuels. Puisque L'intervalle de révision passe à 10 000 km sur les modèles récents, ce qui réduit la fréquence mais alourdit la facture unitaire.

Les pièces Yamaha restent légèrement moins chères que les Triumph, mais l'écart se compte en dizaines de francs, pas en centaines.

Chez No Name Motorcycles, nous entretenons les deux modèles toutes marques avec des tarifs transparents et sans surprise.

Peut-on personnaliser facilement une Street Triple ou une MT-09?

La MT-09 écrase la concurrence sur ce point. Le catalogue accessoires Yamaha propose plus de 80 références officielles: sabot moteur, bulle sport, selle confort, kit rehausse, échappement Akrapovic homologué.

Le marché aftermarket explose avec des kits Rizoma, Puig, Givi compatibles sans modification.

En outre, La Street Triple offre environ 50 références Triumph officielles, avec un accent premium: carénages carbone, silencieux Arrow, kits suspensions Öhlins. Les tarifs grimpent vite, comptez 30 à 40% de plus qu'en équivalent Yamaha.

Les deux acceptent les modifications esthétiques sans perdre la garantie constructeur, à condition de conserver les pièces d'origine. De plus, Nous personnalisons régulièrement ces modèles dans notre atelier, avec un accompagnement technique pour éviter les erreurs coûteuses.

Quelle moto garde la meilleure valeur à la revente?

L'Yamaha MT-09 conserve 65 à 70% de sa valeur après trois ans et 25 000 km, contre 60 à 65% pour la Street Triple. Le volume de production Yamaha crée un marché de l'occasion plus liquide. Ensuite, Donc des prix plus stables.

Une MT-09 de 2021 avec 15 000 km se négocie autour de 7 500 CHF aujourd'hui, soit une décote de 2 800 CHF sur le prix neuf. Une Street Triple équivalente perd 3 200 à 3 500 CHF sur la même période.

La différence s'explique par le coût d'entretien perçu et le réseau concessionnaire plus dense chez Yamaha.

La MT-09 est-elle adaptée aux longs trajets autoroutiers?

Par exemple, Pas vraiment, et c'est son point faible face à la Street Triple. La position de conduite droite et le guidon large créent une prise au vent fatigante au-delà de 110 km/h.

Après 200 km d'autoroute, les épaules tirent, les poignets chauffent.

La selle d'origine reste confortable 90 minutes maximum, ensuite ça coince. C'est pourquoi, Le réservoir de 14 litres impose un arrêt tous les 220 km en roulant vite, là où la Street Triple tient 300 km sans forcer.

Les vibrations du CP3 se font sentir entre 5 000 et 6 000 tr/min, pile la plage de croisière autoroutière.

Pour avaler des kilomètres, la Triumph l'emporte avec son carénage avant qui coupe le vent, sa selle plus épaisse et son réservoir généreux. La MT-09 brille sur nationale sinueuse, pas sur voie rapide monotone.

Triumph Street Triple ou Yamaha MT-09: le comparatif qui se joue sur l'asphalte, pas sur le papier

La Street Triple punit l'approximation, la MT-09 pardonne l'enthousiasme, et c'est ce détail qui détermine laquelle finira dans votre garage.

Réservez un essai dos-à-dos chez No Name Motorcycles pour sentir la différence que les fiches techniques ne racontent pas: la nervosité du triple face au couple généreux du bicylindre, la précision du châssis anglais contre la souplesse japonaise.

Besoin d'un conseil sur le comparatif Triumph Street Triple vs Yamaha MT-09? L'équipe de No Name Motorcycles connaît les deux machines sur le bout des doigts et vous aide à choisir celle qui correspond à votre style de pilotage.

Passez en concession pour un essai, c'est le seul moyen de trancher.